李开复谈自动驾驶,只投资这两类公司:五大联赛下注官网

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【五大联赛下注官网】创新工场创始合伙人李开复,我们对无人驾驶极为悲观,但道路非常艰难。大约五年前,谷歌员工把无人驾驶汽车带回家。这辆车可以无人驾驶,但不会出问题。

你一定错过了。每次错过都会自己学。我们期待无人驾驶比人类驾驶更安全,人类驾驶处于1-3级生命在1亿公里。

时至今日,即使是谷歌这样最引以为傲的公司,也只跑了500万公里。做这样的测试需要多长时间?今天,无人驾驶不必像乘用车一样。我们几乎可以当景点车,垃圾车,洗手车。

这些应用有几个特点,第一是速度慢,所以会伤害人的生命;第二条路线相对简单,不需要处理很多简单的问题,当然,在高速公路上开车几乎已经可以打破人类了。创新工场的投资理念五大联赛下注官网是,15年周期太长太短,没意思。我们选择了两种公司。

第一个是需要检查移动缓慢的场景并获取数据。我们转到了时宇科技。他的车一年多前就完工了,现在已经开始在北京房山公园跑了。

今天,时宇科技已经回到了风景优美的道路上,探索了不同的方向,如垃圾车和洗手车。知道答案的话我更喜欢什么样的短途车?我更喜欢洗车。

第二个大问题是大量的测试。谷歌做了那么多500万公里的测量,我们要跑1亿公里才能说不会有人受伤。如果考虑统计数据的问题,要跑1000亿公里才能放心。什么公司有财力做?如果有模拟环境,再加上高精度地图和3D重建技术,可以构建一个虚拟环境,然后检查安全的过程会大大降低操作者的可玩性2-3个数量级。

我们转的第二家公司就是做这个的,他叫初速。北极光创业投资公司的创始人兼董事总经理邓峰(音译)将这篇文章分为几个部分:关于汽车和环境。

环境部分有智能交通,只有自动驾驶必须考虑交通,这样通勤才方便。汽车本身有两点需要明确,一是外部环境检测,二是嵌入式。

从技术上讲,并不是单纯的图像识别和高速图像处理的问题。车内如何实现高速电网?用什么标准来实现这一点。它还包括电流传感器激光雷达。

没有人以固态或相控阵方式来做这件事。不管是在1号线,16号线,64号线,都和安全有关。这个行业要一步一步来完成,必须是一个全过程。北极光做的比以前早,大概三年前开始转这个行业,转了好几家公司。

北极光投资了Drive。由吴恩达的妻子和学生创建的人工智能。他们此前已经发布了雨夜自动驾驶的显示视频,这是一家需要挑战L4级无人驾驶技术的公司。

此外,我们还投资了中科创达,人车之间的内部互动和智能互动是最重要的。比较流行的是麦克风振动火车,语音处理好很多。

区分风的噪音和道路的噪音是非常好的。不同的人可以说的不一样。

这是一个嵌入式的例子。北极光仍然包括面向未来技术的公司,如传感器和车载激光雷达。

如果一家创业公司想做,就必须做L4和L2。L4挺难的,就算有高清地图,怎么用红绿灯区分,路况很简单。例如,为了高速计算,需要区分普通城市场景中是否有运动物体到来,是人还是狗还是自行车。

如果你是一个人,一个老人或者一个小孩,你喝酒了吗?你在打电话吗?如果同时来八个人,复杂度很低,OEM,OEM,Tier1都做不到。
在高科技门槛和很低天花板的领域,创业公司有一定的能力,但不代表创业公司最终会自己完成整车,所以整车一定要轻资产,投入大量不同方面。我们转到的初创公司最终给了第一层或原始设备制造商必要的解决方案。

任何一个汽车厂商都会用一个方案干掉,他自己去做,同时他也会看外面的方案,所以他们不会卖给其他公司,他们也没必要几乎从零开始做。开车。

AI也在配合整车厂,所以只能靠几条腿下去实现。现在的汽车制造商很难自己做,因为很难招到人。AI最缺的就是天赋,组队很难。

如果他想自己做,他可能付不起钱。威来汽车总裁秦曾经是以主机厂为龙头,产业链自上而下整合的传统产业。其次,很有可能在原始设备制造商一级经常会有联盟。像星际联盟,大家都要分享里程数据,尽快超过几百公里。

全世界的路况都很复杂,天气,白天,黑夜,紧急。这几百亿公里怎么算,这个过程怎么完成?我们指出,无人驾驶的未来是联盟与联盟的竞争,而不是公司与公司的竞争,因为没有汽车需要快速行驶数百亿公里,也没有汽车可以开发出精密的地图。为什么福特和特斯拉的价值那么低?因为福特的战略转型是自杀。

如果汽车成为交通工具,配备无人驾驶和智能共享平台,车厂就成了代工厂,福特品牌就不值钱了,也不会被优步和滴滴覆盖。如果我是投资人,为什么要对你未来20年寄予厚望?你做的很多事情都是为了杀死你身上最昂贵的部分。【五大联赛下注官网】。

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