经销商阻奥迪与上汽合作会否弄巧成拙?|五大联赛下注

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五大联赛下注官网:2016年11月11日,上海大众与德国奥迪签署合资协议,重新建立一家在中国拥有50%股权的销售公司,奥迪品牌将成为未来上海大众的第三个合资品牌。来自美国《华尔街日报》的消息,上海大众与德国奥迪的合作引起了中国奥迪经销商的一致抗议。

近期新闻显示,涉案经销商甚至给奥迪下了最后通牒,如果在12月1日前不暂停与上海大众的合资,就不会暂停接车,并明确提出低至1000亿元左右的赔偿来表达意见。但作为大众的独立民族品牌,奥迪在上个世纪中国改革开放初期就率先在上海大众开始生产。当时的车型是奥迪-100。

后来国家为了支持一汽集团的发展,拒绝奥迪将其车型延伸到长春一汽-大众。产和产,车型也从奥迪-100,奥迪-200扩大到奥迪A6/A6L,A4/A4L,A3,Q3,Q5等等从《财富》世界500强的数据显示,2015年上海汽车集团有限公司以1022.49亿美元的营收和45.40亿美元的利润排在第60位,而中国一汽集团以801.95亿美元的营收和45.40亿美元的利润排在第107位两者的收入差距是220亿美元,而利润差距只有2.92亿美元。对于一汽集团来说,一汽大众对其做出了很大的贡献,其中奥迪品牌应该分担很大的责任。

从大众/奥迪合资企业在中国的股权情况来看,上海大众的股权比例已经超过了国家50比50的产业政策,而一汽大众是60比40。所以一汽集团升级为整体上市时,德国明确表示有望进一步增持一汽-大众,但这一愿望并未实现,一汽集团整体上市仍遥遥无期。鉴于自2006年以来,SAIC已经连续十年成为中国最大的汽车经销商,与第二名的差距仍在进一步扩大。但面对一汽无法满足意见表达的怨念,以及之前与上海合作的经历,奥迪再次与上海携手是合理的。

而且这种合作应该是谨慎自由的选择,跟上销售公司而不是制作公司,以后容易投产。即使预计会被一汽抵制,也还有改变的空间。

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退一步说,已经投产的奥迪车型未来升级可以在一汽大众或者上海大众进行,大众帕萨特/迈腾为例。对于现有的奥迪经销商来说,未来的竞争压力是不可避免的,但不会触及与奥迪摊牌的局面。宝马经销商去年的争吵应该只是特例,但宝马目前在中国只有一个合作伙伴,还面临着来自超速和大众/奥迪的竞争,应该做出最后的妥协。万一奥迪最后不愿意让步,参与的经销商把自己逼入死胡同,如果一汽此时不愿意承接SAIC奥迪的销售,那么随着奥迪在中国销量的下降,拥有60%左右股份的一汽的利益将直接受到影响,而宝马、超速等合资企业也将间接受益。

所以一汽应该对奥迪和上海的合资深感痛心和压迫。当然,这样的时间应该太长了。上述产能的产能和奥迪的决心,终究不会让上海受益。因此,面对奥迪已经与上海签署了合资合作协议,而这种合资合作并不违反国家相关政策,也无意积极开展进一步合作的事实,奥迪现有经销商和一汽双方都应该理性对待,通过友好的关系和谈判,达成协议需要拒绝接受的结果,从而为未来的发展营造和创造更好的氛围,构建双赢的目标。

否则,结果只会是聪明。_五大联赛下注官网。

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